隨著智慧地球概念的提出，特別是云計算、大數據、物聯網等新一代信息技術的成熟，全球掀起了建設“智慧城市”的熱潮，國內也不例外。而伴隨智慧城市等概念引發的智慧交通、智慧家居、智慧醫療、智慧教育、智慧物流名稱層出不窮，各級政府、企業紛紛投巨資進行智慧城市或產業的研發、建設。

伴隨經濟的發展，特別是電子商務的發展，物流業也得到了空前繁榮，可以說智慧物流既是技術發展的必然，也是現代物流發展的必然。

物流涉及面非常廣，三百六十行，行行有物流。不同行業、不同產品，以及產品在原材料采購、加工、生產、運輸、儲存、裝卸、搬運、派送等不同階段其狀態和要求各不相同，為之服務的信息系統(即智慧物流)也必須有不同的形態和要求。簡單地講，智慧物流是通過現代信息技術(互聯網、3G/GPRS、RFID、GPS、GIS、云計算技術等)對物品在各個不同階段實現信息采集、篩選、分析、指揮、匯總的技術活動，起到合理調度，科學安排，加強監管，降低物流成本，提高經濟效益的作用。

目前，針對物流中特定階段的具體應用，智慧物流產品比較多，而且也發揮了較好的監控、管理作用，如：企業內部生產管理方面通過MRP、ERP或自動化生產流水線系統;車輛運輸GPS(北斗)調度監管系統;危險品運輸監管系統;醫藥、冷鏈物流智能調度、監管系統;也有部分地方建成了智慧物流公共信息(服務)平臺。

但客觀來講，智慧物流在很多地方還停留在口號和宣傳上，實質應用面窄、范圍較小、落地難，我國大部分物流作業仍處在十分原始狀態，“小、散、亂、差、臟”仍是我國物流界的代名字。因此智慧物流的道路十分漫長。

智慧物流是從智慧城市、智慧地球延伸出來的一個概念，也是智慧城市建設的核心內容。與智慧物流一樣，智慧城市也是一個全新的概念，目前總體上理論表述多，而實質內容少。雖然許多城市投入巨資開發建設智慧城市，并在智慧交通、智慧醫療、智慧教育方面取得了一定效果，但從整體上講，智慧城市還存在以下問題：一是缺乏安全意識，許多政府過份強調國外技術而忽略智慧城市及相關智慧領域建設背后涉及到的行業安全、國家安全問題。近年來我國多次發生域名被攻擊、大面積斷網事件并沒有引起相關管理部門重視;二是智慧城市建設缺乏標準和依據;三是缺乏整體規劃，智慧城市的思路、定位不清;四是缺乏實際內容，許多地方作為政績工程，僅僅披上了智慧外衣;五是缺乏持續發展模式，大部分地方和項目都是以政府投資為主，企業市場化參與的少;六是缺乏必要法律環境，雖然近年來出臺了許多扶持政策，但不同部門、不同地區的政策往往都帶有部門、地方利益色彩，持續性差，沒有上升到法律層面。另外政策提供的扶持資金真正用于研究的少，近段時間冒出的大學科研經費方面的案件很能說明問題;七是缺乏必要的專業人才，特別是復合型人才。

智慧物流既然是從智慧城市中延伸出來的概念，在發展中同樣也傳承了智慧城市建設所存在的問題。當然，智慧物流與智慧城市建設存在的問題也有一定的區別：

一、重視程度不夠。物流是城市和經濟發展的血脈，智慧城市建設重點和核心自然是智慧物流建設。但從目前情況來看，各地在智慧城市建設中，并沒有把智慧物流作為核心或一個具體的工程或項目提出。只有少數地方將智慧物流作為智慧交通等項目的子項目，也就是說，智慧物流在各城市的智慧城市建設中沒有得到應有的重視、關注。

二、市場參與程度相對較高，但規模偏小。由于智慧物流涉及到各行各業、各個生產、流通環節，可以有具體的應用環節，智慧物流相對于智慧城市而言，其市場化程度高，企業參與建設、運營的項目多。但縱觀智慧物流研究成果，總體上參與企業規模小;研發企業之間缺乏合作;重復建設、重復投資嚴重;缺乏創新，大部分停留在低層次的模仿層面，這些問題(現象)妨礙了智慧物流的健康、有序發展。

首先，從國家和行業安全的高度設計、規劃智慧物流。

2013年6月5日發布的《中國電子政務年鑒(2012)》指出：我國電子政務發展過程中信息技術受制于人的問題十分突出，電子政務系統建設國產化率低，信息安全形勢嚴峻。美國“棱鏡門”事件和2014年1月21日全國大面積斷網事件更說明了在互聯網時代，網絡信息安全性日益重要。在長期為政府、園區、企業的服務過程中，我們較早地意識到行業信息的安全問題，并多次在全國性有關會議和各種培訓等場合提出，要把行業數據安全提高到國家戰略層面的高度來考慮智慧城市和智慧物流建設。智慧物流雖然不是電子政務的主體，但智慧物流形成的大數據，足以影響國家和行業安全。因此建議有關管理部門、各級政府在設計、規劃智慧城市、智慧物流時首先要從國家安全和行業安全的高度出發，不僅從政策上、同時也要從法律層面制訂相關的文件，用于規范和保障智慧物流的健康發展。

其次，智慧物流要有國家層面的整體規劃。

目前智慧物流產品和應用都是針對具體產品或具體物流的某個環節研發、生產的，不僅在物流供應鏈環節中無法實現上下游對接共享，同時就是同一產品(物流同一環節)，由于智慧物流產品的研發機構不同，也無法實現信息交換共享，也就無法實現智慧物流的核心價值和作用。要實現以上目標，建議國家層面制訂設計智慧物流規劃，并且在這個基礎上對智慧物流在不同環節下的應用制訂有關智慧物流標準。

第三、智慧物流的關鍵是構建物流公共信息平臺。

近年來，國外物流企業的信息化發展很快。物流信息化已成為提升物流效益的重要手段。相比之下，我國物流企業的現代信息化進展相對緩慢。中國的物流企業也應逐漸走上信息化道路。隨著物聯網技術的發展，物流信息平臺的建設對我國現代物流的發展顯得尤為重要。要促進我國現代物流企業的發展，搭建物流信息化網絡，實現智慧物流，構建物流公共信息平臺成為了關鍵。通過采用云計算、物聯網、高端服務器及軟件、三網融合以及以北斗/RFID為代表的設備終端應用技術，整合銀行、保險、電信、軟硬件供應商，服務于工商企業和物流企業兩大核心主體，成為集政府監管、全程在線交易及跟蹤、在線支付、信息發布、物流交易、產品展示、推廣營銷、互動交流、系統及設備終端應用為一體，并為各應用企業提供標準化接口，對物流信息實現合理共享、應用和調配，通過平臺打破條塊分割、地區封鎖惡習，樹立全國、全行業一盤棋的思想。

第四，智慧物流應處理好的關系。

有位領導曾這樣講過，未來城市發展建設的核心，第一是物流，第二是信息流。智慧物流的地位和重要性不言而喻。就當今智慧物流的熱潮，發展智慧物流還需處理好以下幾個關系：

智慧物流的熱與冷的關系：目前智慧物流口號很熱，但應用很冷。其原因已在上面做了分析，有關智慧物流參與方在看到智慧物流的前景下，也要清醒地意識到智慧物流目前存在的問題，能夠從智慧熱中冷靜下來，分析形勢，認準方向，確定目標，確立打持久戰的思想。

智慧物流中量變與質變的關系：目前智慧物流在運輸管理、監控、質量追溯等方面已經得到了應用，這些應用雖然局限于一定范圍和一定的行業，但達到一定量后會產生質的變化，甚至可以徹底顛覆傳統物流或傳統的思想理念。比如電商的發展已經對傳統的商業模式造成了顛覆性沖擊;隨著智慧物流，特別是移動終端在物流領域的應用，現有的傳統物流園和物流企業都將出現大的洗牌。如：我們公司自行研發的智能移動配貨終端LIT機，相當于為司機配備了一個隨身的配貨站，司機無需去專門的停車場即可找到適合自己的貨源，可以大大降低空載率，提高經濟效益。相關政府管理部門、物流園區和企業，在智慧物流發展中，學會順應潮流，主動參與。

智慧物流中政府與企業的關系：智慧物流應該是政府行為還是市場行為，大的道理誰都明白，無需多言。但在智慧物流中各自的定位非常關鍵和重要。對政府面而言，我們認為政府應該重點抓標準建設，針對不同行業、不同領域的物流作業，總結挖掘其中的共性特征。在參考國外先進經驗的基礎上，結合我國國情，制訂出適合我國使用的物流標準和信息化標準。同時，政府有關部門應該把智慧物流中的公共服務內容與通訊等設施作為城市基礎設施進行規劃、設計、開發、建設、運營，營造物流信息化互聯互通的環境。

在政策和資金扶持上，要從以往重硬件重固定資產投資的理念向軟件和服務發展。此外縱觀國內物流信息化建設，特別是近期出現的智慧城市建設，有關物流信息安全的問題需要引起各級政府部門重視，物流信息化出現的行業數據事關國家經濟安全，要從國家安全的戰略層面，把物流信息化等行業信息化的數據作為國家戰略資源進行管理，打造國家的智慧數字長城。對于物流園區和企業，則從市場角度，打破以往項目獨立開發或購買產權(把軟件安裝在自己的服務器或電腦上)的思維模式，通過租用，不僅可以低成本獲得信息化服務，同時能打破信息孤島現象，從信息化中得到更大的效益。而對智慧物流研發、服務企業，不僅要注重客戶表面需求，同時更要挖掘客戶深層次的需求，根據自身特點尋找切入點，盡可能采用合作開發或參與到某一應用中，這樣才能把市場做得更強更大。